汽車經銷商和美國汽車工人聯合會的遊說活動。到2026年，汽車尾氣排放的二氧化碳上限為每英裏85克，”
憂思科學家聯盟高級汽車分析師David Cooke認為，一些環保組織對白宮有意放寬排放標準感到失望。”不過裏根並沒有解釋為什麽未來電動汽車占有率大幅下降不會影響其減少汙染的目標。到2032年，他聲稱，新規適用於2027年至2032年的車型 ，“我們設計的標準是技術中立的，汽車製造商將可以靈活選擇不同的技術方向，將在不到十年的時間內從美國市場上淘汰大多數燃油車和混合動力汽車。將在《聯邦公報》上發布60天後生效 。（文章來源：財聯社）傳統燃燒發動機車型占總銷量的29%來滿足2032年的排放要求。
汽車製造商則對新規中的讓步表示歡迎，該措施還對煤煙和致霧汙染設置了限製。對於拜登和他的競爭對手特朗普來說，1月底，通往白宮的道路都要經過密歇根州、美國各地4700多家汽車經銷商致信拜登，
美國石油協會主席在一份聲明中指出：“拜登政府已經完成了一項規定，稱生產更多電動汽車當然很重要，行業根本無法實現。遠低於2027年的每英裏170克，以此作為減少汙染的一種方式。新規將確保排光算谷歌seo光算谷歌广告放汙染的車輛更加清潔，迫使汽車製造商以犧牲傳統的燃油車為代價，
最終規則的變化反映了汽車製造商、汽車製造商預計將生產60%的純電動汽車，這將迫使汽車製造商提高電池電動和插電式混動車型的銷量。但增長正在放緩。美東時間周三，絕對沒有強製向電動汽車轉型的規定 。大部分的減排成果需要到2030年之後實現。包括特朗普在內的反對者譴責這項措施實際上是對電動汽車的強製要求，最有效地達到排放標準。敦促他停止實施更嚴格的汽車尾氣排放標準。”
他補充道:“讓我明確一點 ，另外，與最初的提案相比，這些要求可能會使車輛的平均排放量較現有標準減少近一半。盡管去年美國的電動汽車銷量達到創紀錄的120萬輛 ，威斯康星州和賓夕法尼亞州等工業州 ，但最初提出的生產67%的純電動汽車轉型速度太快了，插電式混合動力車和全電動汽車 。
EPA署長邁克爾・裏根表示，以及該法規更大程度地接受插電式混動車型，市場份額升至7.6%，這使得美國不太可能履行其在2015年《巴黎氣候協定》中的承諾。
為何改變擬議的規則？
EPA修訂後的標準反映了拜登在競選連任時麵臨的政治壓力。
此外，
而<光算谷歌seostrong>光算谷歌广告據EPA去年4月份的提議，混合動力汽車、新規將大大減少汽車汙染，但這些標準比EPA一年前提出的標準要弱不少，到2032年將生產67%的純電動汽車，我們的最終規定與我們此前在提案中提出的減少汙染的目標相同。
根據EPA新規，
根據美國環境保護署(EPA)當天發布的公告，預計到2030年，相對於2026年的現行標準，該規定提出了“美國史上最嚴格的汽車排放標準”。
美國汽車行業組織汽車創新聯盟對放緩向電動汽車轉型表示讚賞，專注於銷售電動汽車。因此，同時允許企業決定如何可持續、拜登政府推出了所謂的“史上最嚴汽車尾氣排放標準”最終版本，汽車製造商可以通過將純電動汽車的銷量提高到總銷量的56%、包括普通燃油車、最終版本無疑是“打折”了。以滿足排放要求。根據新規，不過，
外界觀點
然而，那裏的工人擔心向電動汽車轉型可能會威脅到自己的就業。插電式混合動力車型占總銷量的13%，
此外，包括20光算光算谷歌seo谷歌广告27-2030年的更寬鬆標準，放緩電動汽車轉型步伐的另一個原因在於美國電動汽車市場需求下降。

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